鏈式輸送機作為汽車涂裝工藝的主要運輸設備,決定著汽車表面油漆的質量。在傳統的生產過程中,由于產量低、規模小等原因,很多汽車廠采用淺拖鏈和逆積累鏈設備。由于鏈條速度不穩定,表面油漆不均勻,嚴重影響車身表面油漆質量。隨著汽車工業的快速發展和生產能力的大幅提高,…
鏈式輸送機作為汽車涂裝工藝的主要運輸設備,決定著汽車表面油漆的質量。在傳統的生產過程中,由于產量低、規模小等原因,很多汽車廠采用淺拖鏈和逆積累鏈設備。由于鏈條速度不穩定,表面油漆不均勻,嚴重影響車身表面油漆質量。隨著汽車工業的快速發展和生產能力的大幅提高,對漆鏈的性能要求越來越高。因此,通過改變鏈輪齒數、設置輸送頭部分回鏈過渡、調整鏈條張力等措施,大大減少了鏈條爬行,從而提高了車身表面的油漆質量。
1、漆鏈的性能特點
由于漆鏈主要用于車身噴漆工藝的運輸,噴漆室有漆霧,所以采用迷宮式,即只有鏈架暴露在輸送帶上,輸送鏈與漆霧通過迷宮分離。
2、噴霧鏈的結構與原理(1)噴霧鏈的結構
如圖1所示,它由前輪裝置、尾部、中間架、驅動電機、聯軸節、鏈條等組成,動力由電機通過聯軸節傳遞到前輪裝置的鏈輪上,鏈輪通過鏈條上的支撐板驅動鏈條,將撬塊和車身提升,從而驅動白車身通過噴漆室進行直線運輸,完成噴漆過程。
(2)鏈條頭輪噴漆結構介紹
噴漆鏈輪頭輪結構如圖2所示,由主軸、機架、鏈輪、鏈條、回鏈過渡架、傳動主軸等組成,主要參數為:鏈輪節距P=160;鏈輪齒數Z1=8。
3、噴漆鏈條爬行的研究與對策
根據噴霧鏈的結構和工作條件,認為造成噴霧鏈爬行的主要原因有三個:鏈輪本身的多邊效應、運行中堵塞引起的瞬時過載、張力調節不當。因此,我們采取了以下相應的改進措施。
(1)改變鏈輪齒數以補償多邊效應
因為鏈輪本身具有多邊效應,即鏈條運行過程中鏈條速度在一定范圍內波動,這是鏈條本身固有的。當波動范圍較大時,會影響車身的漆面質量。當齒數較少時,鏈條速度和鏈輪角速度的變化范圍較大。因此,一般鏈輪的Z1齒數不宜過小。當齒數增加時,鏈條速度和鏈輪角速度的變化范圍相對較小,甚至可以通過從動系統的慣性來補償。本文通過改變鏈輪齒數來補償多邊形效應。
(2)盡量避免在運行中因堵塞而引起的瞬時過載
當鏈條與驅動輪處的鏈輪分離時,鏈條張力最小,最容易造成鏈條堆積、卡鏈和瞬時過載。噴漆鏈返回空鏈處的支撐架應保證鏈條平穩過渡。當支架端部與鏈輪中心的距離為節距的1.5倍時,可避免鏈條卡死。
(3)調整到適當的張力
鏈條太緊或太松也是造成鏈條爬行的主要原因。現場調試時,鏈條應張緊。施加固定的初始張力并調整張緊彈簧,使鏈輪初始釋放時的鏈條可以用手壓下約20~30mm,這是最合適的量。
通過以上三項措施,可將漆鏈速度波動范圍控制在3%左右,滿足涂裝車間機械化輸送設備中輸送鏈速度波動小于5%的工藝要求,最終使車身獲得合格的漆面。